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最新消息| 貨運新業態需要什麼樣的商用車后市場服務? | 2023-12-11 |
| 文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"http://www.baidu.com/link?url=Vm-6GfiHE9fz1wjkpEWUNlS8ShyGGXjqyFOQUom0YdokEhzaZMh590Z5aWBtG7nzUIg6mjHoZwvFVd7mgYVQ7tJbCgy3UGrgTv8hModdOQq" 來源：運聯智庫（ID：tucmedia），作者：曹莉n商流決定物流，而商用車后市場因物流而變。n傳統的商用車后市場基于龐大的散戶市場，以多層級的經銷渠道為基礎。隨著整個貨運行業的集約化發展，行業組織化程度正快速地提高，創新商業模式也隨之出現。如運力共建、燃油燃氣平臺、全國性的連鎖維修平臺、車輛租賃、掛車租賃、輪胎租賃等等。n可以看到，貨運業態正在發生變化。那么，商用車后市場服務體系，如何適應這種變化？n11月27日，在“美孚黑霸王·物流會客廳”線上直播中，中汽協后市場商用車分會原秘書長張玉武、埃克森美孚（中國）投資有限公司北亞潤滑油中國消費者業務部總經理王群、一汽解放汽車銷售有限公司副總經理兼要客部部長張巖、全路程創始人&CEO黃鳳南、星威汽車科技CEO喻丹等五位來自行業的嘉賓針對上述相關話題展開了討論。n（從右至左依次：中汽協后市場商用車分會原秘書長張玉武、埃克森美孚（中國）投資有限公司北亞潤滑油中國消費者業務部總經理王群、一汽解放汽車銷售有限公司副總經理兼要客部部長張巖、全路程創始人&CEO黃鳳南、星威汽車科技CEO喻丹）n首先是，當前運力的需求和管理發生了哪些變化這一問題。n一汽解放汽車銷售有限公司副總經理兼要客部部長張巖以電商、快遞快運行業為例，進行了總結。n他認為，當前運力變化有四大特征：一是，行業運力正向頭部企業加速聚集，行業整合將進一步加劇；二是，運力組織方式不斷創新，自營、加盟、融合和共建等形式共同發展，比如百世集團、順豐都有做共建車隊；三是，行業對TCO在后市場端進行了更加細致的拆分和重新的整合；四是，部分企業的資產持有方式發生了變化，租賃等新形式陸續出現。n全路程創始人&CEO黃鳳南表示，除了整個運力越來越向頭部企業集中外，近幾年，重型資產也在向頭部集中，一些大型平臺方、物流公司加大大型資產的采購和持有，比如購置飛機、倉庫、干線拖頭車輛等。而與此同時，那些最末端相對輕的小型資產，則“下沉”給了末端使用方甚至是司機自行進行管理，比如最后一公里的配送車輛。n這主要是因為，對于物流公司而言，末端管理比較復雜，管理成本高，效能低；其次物流公司更希望末端能持有車輛，司機用自己的車時，相比而言一定會更愛惜車。例如，京東物流希望眾郵的司機自行購車，加入京東物流的體系內進行運營；“四通一達”的網點也是鼓勵司機買車，加入承運體系。n現如今，這種末端持有運力的模式更 關鍵字標籤：油壓拖板車維修 |
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